Jančura, z au-pair agentury k 13 milionům cestujících RegioJetu

Radim Jančura založil v roce 1993 jako student brněnské techniky agenturu, která Čechům zprostředkovávala au-pair pobyty v Británii. O třicet let později vlastní dopravní skupinu se žlutými autobusy a vlaky RegioJet, která v roce 2024 přepravila zhruba 13 milionů cestujících v pěti zemích a vydělala přes 408 milionů korun před zdaněním. Cesta mezi těmi dvěma čísly vedla přes cenovou válku s Českými drahami, evropské vyšetřování i rychlý ústup z Polska.

Student z Ostravy, který založil agenturu ještě během studia

Radim Jančura se narodil 12. ledna 1972 v Ostravě a studoval elektrotechnickou fakultu na Vysokém učení technickém v Brně, uvádí Český rozhlas v anglické sekci Radio Prague International. Před studiem strávil rok jako výměnný student v Londýně.

Ze zkušenosti z Británie vznikl nápad na agenturu, která Čechům a Slovákům zprostředkovávala au-pair pobyty u britských rodin. Firmu Jančura zapsal do obchodního rejstříku 11. listopadu 1996, píše server Deník.cz, a z malé zprostředkovatelské agentury postupně vyrostly služby, které později využívala většina cestujících Čechů. Podobně jako později Pavel Baudiš nebo Ivo Lukačovič začal i Jančura budovat firmu ještě během studia.

Čtěte také

Jan Valečka: Rád spojuji cestování a fotografováníJan Štrbáň: Jak jsem začal vydělávat jako social media manager a vytvořil největší festival svého druhu ve střední Evropě?

Žluté autobusy na trase Praha-Brno

V roce 2000 začala Student Agency prodávat letecké a autobusové jízdenky a otevřela vlastní linku do Londýna, popisuje server Zdopravy.cz. Skutečný zlom ale přišel v lednu 2004, kdy na trasu Praha-Brno vyjely první žluté autobusy se stevardkami, kávou zdarma a bezplatným Wi-Fi, tedy se službami, které čeští cestující do té doby neznali.

Konkurenti podle Zdopravy.cz zpočátku žluté autobusy podceňovali, během pár let ale síť linek pokryla většinu velkých měst. V roce 2005 dostal Jančura ocenění Podnikatel roku od Ernst and Young, uvádí server Dnoviny.cz. Autobusová doprava zůstala páteří byznysu i poté, co se Jančura pustil do rizikovějšího kroku, totiž do vlastních vlaků.

Vlak proti monopolu Českých drah

V roce 2009 získala Jančurova firma licenci k provozu železniční dopravy a založila dceřinou společnost RegioJet. Po zkušebním provozu se symbolickým jízdným 5 korun z 24. dubna 2010 vyjel 26. září 2011 první pravidelný vlak IC RegioJet na trase Praha-Ostrava, kde do té doby jezdily jen České dráhy, píše server ŽelPage.cz.

Za první rok provozu přepravil RegioJet přes 900 000 cestujících s průměrnou obsazeností 84 procent, uvádí ŽelPage.cz ve zprávě z 15. října 2012. Firma zároveň prohloubila ztrátu, rok 2012 skončil v minusu 76 milionů korun při tržbách 267 milionů korun.

RegioJet trasu brzy prodloužil až na slovenskou Žilinu a položil tak základ pozdější expanzi za hranice, podobně jako mezinárodní byznys kdysi budoval Tomáš Baťa nebo později Tomáš Čupr se svým Rohlíkem, i když první roky provozu přinášely RegioJetu spíš ztráty než zisk.

Cenová válka o trasu mezi Prahou a Ostravou

Týden po startu RegioJetu v roce 2011 snížily České dráhy ceny na trase Praha-Ostrava zhruba o 30 procent pod cenovou úroveň RegioJetu, uvedla Evropská komise ve sdělení výhrad z 30. října 2020, které shrnul server Zdopravy.cz. Šlo o předběžný závěr v řízení označovaném Falcon, ne o konečné rozhodnutí o vině.

RegioJet se u soudu domáhal po Českých drahách náhrady škody ve výši 717 milionů korun, žalobu podal v červnu 2015, napsal tehdy Deník.cz. Komise řízení Falcon v září 2022 uzavřela s tím, že se obvinění z podnákladových cen nepotvrdilo, a RegioJet se s Českými drahami o civilní žalobě dohodl na smíru v dubnu 2024, napsal server Zdopravy.cz.

Expanze za hranice, na Slovensko, do Rakouska i do Vídně

Smlouva na linku Bratislava-Dunajská Streda-Komárno, podepsaná 27. prosince 2010, přivedla RegioJet na Slovensko, kde se vlaky rozjely 4. března 2012. V říjnu 2014 přibyla trasa Praha-Ostravsko-Košice, na které RegioJet za celý rok 2014 přepravil 2,393 milionu cestujících, tedy o 46 procent víc než v roce předchozím, uvádí tiskové materiály Student Agency.

Síť linek dál rostla, v prosinci 2016 vyjely vlaky z Prahy přes Brno do Bratislavy a v prosinci 2017 přibyla čtyřikrát denně i trasa Praha-Brno-Vídeň. V létě 2021 přidal RegioJet sezónní spoje do chorvatské Rijeky a Splitu. Z lokálního vyzyvatele Českých drah se tak stal dopravce, který propojuje víc zemí jedním vlakem, podobně jako svá impéria postupně, akvizici po akvizici, stavěli i Petr Kellner a Daniel Křetínský, jen v jiných oborech než v dopravě.

Kolik vydělá RegioJet na jednom cestujícím

Podle hospodářských výsledků za rok 2024, které zveřejnil server Ekolist.cz, přepravil RegioJet celkem zhruba 13 milionů cestujících, z toho 9 milionů ve vlacích a 4 miliony v autobusech. Tržby z vlakové dopravy dosáhly téměř 4,1 miliardy korun a zisk před zdaněním přesáhl 408 milionů korun.

Tržbu i zisk lze vydělit celkovým počtem cestujících, vlaky i autobusy, vyjde tak na jednoho cestujícího zhruba 315 korun tržby a 31 korun zisku. Číslo je orientační, protože uvedené tržby se vztahují jen k vlakové dopravě, zatímco počet cestujících zahrnuje i o něco levnější autobusy.

Pandemie, která poslala vlaky prázdné

Jaro 2020 přineslo cestovním omezením pád poptávky, týdně kleslo RegioJetu podle serveru Seznam Zprávy počet cestujících z očekávaných 150 000 na pouhých 4 900. Celá skupina Student Agency skončila rok 2020 se ztrátou 500 milionů korun.

„Je to jen číslo. Podobně jako zadlužení země,“ řekl Jančura o této ztrátě v rozhovoru pro Seznam Zprávy 23. června 2021. Podle stejného rozhovoru počet cestujících týdně v té době rostl o 20 procent a firma čekala návrat k zisku už během léta 2021.

Rekordní rok a rychlý ústup z Polska

Rok 2024 přinesl RegioJetu rekordní výsledky, tržby z vlakové dopravy vzrostly o 20 procent na téměř 4,1 miliardy korun a zisk před zdaněním překročil 408 milionů korun, uvádí hospodářské výsledky firmy zveřejněné serverem Ekolist.cz. Vlaky a autobusy společně přepravily zhruba 13 milionů cestujících v pěti zemích.

Novou zemí se v září 2025 stalo Polsko, kam RegioJet vypravil vlaky z Krakova do Varšavy, v březnu 2026 přidal plný jízdní řád i na trasu Varšava-Poznaň. Spory s polským správcem infrastruktury a státním dopravcem PKP Intercity ale vedly k rychlému konci. „V Polsku je byznys v dopravě peklo,“ řekl Jančura 9. dubna 2026 serveru Zdopravy.cz. Vnitropolské linky Krakov-Varšava-Gdyně a Varšava-Poznaň skončily začátkem května 2026, mezinárodní spoje z Prahy do Krakova a Varšavy ale RegioJet dál provozuje.

Další články k tématu

Ivo Lukačovič, od studentského katalogu k majetku 17 miliardPráce v Rakousku: Proč pracovat u našich jižních sousedů?Jana Šimková: Jakmile dosáhnu cíle, jdu za dalšímTomáš Čupr, od Slevomatu k Rohlíku s obratem přes 35 miliard KčŠárka Chapman: Vždy následuj svou intuici